Meie auhinnatud ekspertidest koosnev personal valib välja meie poolt pakutavad tooted ning uurib ja testib hoolikalt meie parimaid tooteid. Kui teete ostu meie linkide kaudu, võime teenida komisjonitasu. Lugege meie eetikaavaldust
RS on hästi ehitatud suur tõukeratas, mis suudab läbida pikki vahemaid teie igapäevasel teel ja millel on funktsioonid, mis vähendavad hoolduskulusid ja hoiavad teid teel.
InMotion RS on tõukeratta koletis nii suuruse kui ka jõudluse poolest. Ettevõte on enim tuntud oma elektriliste üherattaliste, tuntud ka kui EUC-de, ning väiksemate tõukerataste, nagu Climber ja S1, poolest. Kuid RS-i puhul on selge, et InMotion sihib ka tipptasemel tõukerataste turgu.
InMotion RS maksab 3999 dollarit, kuid saate esmaklassilise disaini, funktsioonid ja jõudluse. Rolleril on kena pikk tekk, mis on kaetud kummiga, mis tagab hea haardumise. Rooli kaldenurk on kergelt tahapoole kallutatud ja reguleeritava kõrgusega. Kui ma esimest korda RS-i pilte nägin, polnud ma kindel, kas kallutatav rool ja pooleldi keeratav gaasihoob on minu jaoks. Kuid mõne kilomeetri pärast hakkas see mulle meeldima. Gaasihoobidega tõukerataste kasutamisel tuleb olla ettevaatlik, et mitte neile kogemata pihta saada. Mul oli isegi olukord, kus roller läks ümber, gaasihoob läks katki ja gaasi vajutamiseks ei jäänud enam ruumi.
RS-il on parkimisrežiim, mis aktiveerub, kui roller on sisse lülitatud ja paigal. Parkimisrežiimi saab lülitada ka käsitsi, vajutades toitenuppu. See võimaldab rolleril liikumist jätkata, ilma et peaks muretsema gaasi peale astumise ja õhkutõusmise pärast.
RS-platvormi kõrgust saab muuta, kuigi selleks on vaja spetsiaalseid tööriistu. Otse karbist välja võttes on rolleri tekk maapinnale madal, mistõttu on see ideaalne New Yorgi tänavatel sõitmiseks. Kuid juht saab ka maastikusõiduks rolleri kõrgust reguleerida. Madalas asendis suudan agressiivselt õhku tõusta, säilitades veojõu. Pidage meeles, et mida madalam on roller, seda pikem see on. Lisaks on alumine asend ideaalne aluse kasutamiseks, tõukeratas kaldub aga rohkem, kui platvorm on kõrgem. Eesmised ja tagumised hüdrovedrustused toetavad platvormi.
RS on behemoth, kaalub 128 naela ja suudab vedada kuni 330 naela kasulikku koormat (koos juhiga). RS-i toiteallikaks on 72-voldine 2880 vatt-tunnine aku ning rolleri toiteallikaks on kaks 2000-vatist elektrimootorit. Roller on varustatud 11-tolliste torudeta esi- ja tagarehvidega. Tõukeratta disain võimaldab rattaid kergesti eemaldada ja vahetada rehvi purunemise korral. Tegelikult on kogu tõukeratast hoolduse seisukohast väga lihtne parandada.
Roller on varustatud eesmiste ja tagumiste Zoom hüdrauliliste ketaspiduritega ning elektrimootoriga, mis aitab hoova vajutamisel aeglustada. See mitte ainult ei pikenda piduriklotside eluiga, vaid tagastab regeneratiivpidurduse kaudu ka aku energiat. Regeneratiivpidurduse taset saab reguleerida iOS-i/Androidi mobiilirakenduse InMotion abil. Samuti saab rakendusega muuta seadeid, uuendada rolleri püsivara ja aktiveerida vargusvastast funktsiooni, mis sisuliselt lukustab rattad ja annab piiksu, kui keegi üritab seda liigutada.
Ohutuse tagamiseks on olemas automaatselt väljalülituvad esi- ja tagumised hoiatustuled, valju helisignaal, tagumised pidurituled, esiteki tuled ja reguleeritavad esituled.
Käepidemed on hoiustamiseks kokkuklapitavad. Kui juhtraud on aga püstises asendis, hoiavad voltimismehhanismi paigal pöidlakruvid, mis võivad aja jooksul lahti tulla. Kuid ma näen ka seda, et kui sa seda liiga palju pingutad, koorub see maha. Loodan, et InMotion suudab järgmine kord parema lahenduse välja pakkuda.
RS-il on IPX6 kere reiting ja IPX7 aku reiting, seega on see pritsmekindel (testiti vihmasajus minu esimesel sõidul). Peamine mure on aga see, et ma end ära määrin. RS poritiivad kaitsevad sõitjat maapinnalt tuleva mustuse eest suurepäraselt.
Ekraan on päevavalguses hästi nähtav ja hea disainiga. Lühidalt näete aku protsenti, aga ka aku pinget, voolukiirust, kogu ulatust, sõidurežiimi, suunatulede indikaatoreid ja ühe või kahe mootoriga režiimi (RS võib olla mõlemas režiimis või ainult ees või taga).
RS-i tippkiirus on 68 miili tunnis. Ma suudan sõita vaid kuni 56 miili tunnis, kuid vajan peatumiseks rohkem ruumi, sest olen suur mees ja mu linn on väga rahvarohke ja ummikud. Kiirendus on sujuv, kuid agressiivne, kui see on mõistlik. Kui tekk oli alumises asendis, kuulsin õhkutõusmisel rehvide kriuksumist, kuid kontrollimatut rataste pöörlemist ei olnud. See saab kurvides hästi hakkama ning tagatekk on piisavalt lai ja stabiilne, et taluda kiirteel tekkivat pinget.
RS-il on neli kiirusrežiimi: Eco, D, S ja X. Märkasin, et ma ei saa gaasipedaali vajutades kiirust muuta. Ma pean sellest lahti laskma, et muutuda. Igapäevaseks kasutamiseks ja aku tühjenemise vähendamiseks kasutan tõukeratast enamasti D asendis. See on enam kui piisav, arvestades, et see võib siiski kiiresti saavutada kiiruse kuni 40 miili tunnis, muutes selle ideaalseks pendeldamiseks ja pendelrändamiseks. . Eelistan sõita autoga ja kuigi linnas on kiiruspiirang 25 miili tunnis, on nende kiiruspiirang 30–35 miili tunnis.
RS saavutab 30 miili tunnis vaid mõne sekundiga, mis on mugav tihedas liikluses sõites. Minu rolleril on läbisõit üle 500 miili ja ma pole midagi välja vahetanud, parandanud ega välja vahetanud. Nagu mainisin, pidin paar asja pingutama, aga see selleks.
InMotion RS-il on kaks laadimisporti ja 8A laadija, mis viib teid tagasi teele 5 tunniga. InMotion väidab, et saate ulatuda umbes 100 miili, kuid võtke seda soolateraga. Oleme erineva suurusega, elame erinevates kohtades ja reisime erineva kiirusega. Kuid isegi kui läbite poole nimidistantsist, on selle suurus ja kiiruse ulatus muljetavaldavad.
Postitusaeg: 13.10.2023
